Извештава Јиа Пуиу, вести о кинеској цивилној авијацији / Кинеска мрежа цивилног ваздухопловства: У раним сатима 21. септембра, аеродром Јиакинг Нанху покренуо је свој-теретни пут до Луксембурга. Следећег дана, карго рута до Чикага је инаугурисана као друга северноамеричка карго услуга аеродрома. Док се нове ваздушне руте брзо уводе, кинески копнени ваздушни теретни терминали такође проширују капацитет. Недавно је пуштен у рад ваздушни теретни терминал-који повезује Шенжен и Ћингдао, а фаза ИИ међународног теретног терминала Сицхуан Аирлинес-а на међународном аеродрому Ченгду Тианфу прошла је прихватање завршетка.
Нове руте и нови терминали одражавају трансформацију аеродромског карго пословања: прелазак са проширења обима на оптимизацију структуре, побољшање ефикасности и изградњу отпорности. Мрежа рута се шири великом брзином, преобликујући пејзаж чворишта; модели услуга настављају да иновирају како би повећали капацитет услуга; индустрије се групишу у комплетне ланце, омогућавајући-дубоку интеграцију аеродрома, индустрија и градова. Данас, функционишући ефикасно и тежећи диференцираној конкуренцији и координацији, авио карго чворишта зацртавају нову путању раста, подржавајући кинески развој разноврсне трговине и-отварање{4}}на високом нивоу.
Нови распоред чворишта заснован на диференцираној конкуренцији и координацији
Подаци које је објавила Кинеска федерација за логистику и набавку показују да је у првих осам месеци ове године отворено 115 нових међународних ваздушних карго рута широм земље, додајући 292 недељна повратна-лета. Мрежа ваздушних путева је била сведок интензивног ширења. Заједно са растом учесника на тржишту и побољшаном комбинацијом терета, нове руте убрзавају формирање мреже ваздушног терета која покрива главне глобалне економије.
Како мрежа постаје све гушћа, пејзаж чворишта се преобликује. Ваздушни теретни коридори са центром на четири кластера аеродрома светске{1}}класе - регион Пекинга-Тјенђин-регион Хебеј, делта реке Јангце, Гуангдонг-Хонг Конг-подручје Макао Великог залива и Ченгду{7}}Цхонгду су постепено попримили облик {{8к}. Мрежа рута стиже до југоисточне Азије и североисточне Азије, уз побољшану повезаност са Европом, Америком и Океанијом. Аеродром Езхоу Хуаху, наменско карго чвориште, наставља да јача своје функције. Капацитет ваздушног терета у Џенгџоу, Тјенђину, Хефеју и другим чвориштима стално расте. Вишеслојни систем карго чворишта се формира, а аеродроми теже диференцираној конкуренцији и координацији, при чему сваки користи своје предности.
У том контексту, аеродром Еџоу Хуаху - четврти на свету и први наменски аеродром за теретни терет у Азији - носи велика очекивања. Након сумрака, платформа остаје јако осветљена, са једним пуним{3}}теретним авионом који полеће отприлике свака три минута. Свежи производи из целог света стижу овде и могу да стигну у све делове Кине следећег дана, док локални специјалитети дуж реке Јангце могу да се испоруче широм света у року од два дана. Подржан могућношћу „испоруке широм земље-наредног дана и глобалне испоруке преко ноћи“, аеродром се развија од економије коридора до економије чворишта. Од септембра ове године, аеродром Еџоу Хуаху је покренуо 122 карго руте које покривају више од 170 земаља и региона широм света, заузимајући прво место у Кини по броју путева за пуни{10}}товар.
Као други наменски кинески теретни аеродром, аеродром Јиакинг Нанху прокрчио је посебан пут, попуњавајући празнине у ланцу снабдевања усред великих чворишта, укључујући аеродроме Шангај Пудонг и Хангџоу Сјаошан. Смештен у географском срцу делте реке Јангце, Јиакинг ужива на одличној локацији, али му је дуго недостајао директан глобални приступ ваздушном саобраћају. Постојећа главна чворишта у делти реке Јангце приближавају се границама свог капацитета, а Шангајски Пудонг такође преузима тешке обавезе за међународни путнички саобраћај. Због тога су хитно потребни наменски аеродроми за превоз терета као што је Јиакинг Нанху да би поделили оптерећење, формирајући више-развојни образац за подршку са координисаним путничким и карго услугама.
Са узастопним отварањем рута за Даку, Будимпешту, Лос Анђелес и друге дестинације, терет којим управља аеродром Јиакинг Нанху проширио се са традиционалне лаке индустријске робе на производе-високе{1}}додате вредности. Како је планирано, аеродром ће покренути 20 међународних карго рута у току ове године, у почетку ће изградити мрежу која се шири широм Азије и стиже до Европе и Америке, претварајући се из воденог града на југу реке Јангце у глобалну капију.
Професор Оуианг Јие са Факултета за науку о саобраћају и инжењеринга, Универзитета цивилног ваздухопловства Кине, наводи да кинеска ваздушна теретна чворишта треба да теже диференцираној алокацији задатака на основу одговарајуће локације, индустрије и инфраструктуре. Свеобухватна карго чворишта, укључујући Шангај Пудонг, Шенжен и Џенгџоу, требало би да искористе капацитет терета путничких летова и добре услове у луци, фокусирајући се на генерални терет,-вредну спољнотрговинску робу и специјалне терете као што су хладни{2}}лекови. Наменска карго чворишта као што су Езхоу Хуаху и Јиакинг Нанху ће се фокусирати на потпуну консолидацију терета и претовар за експресну испоруку, изградњу супер трансфер центара за логистичка предузећа. Ово ствара комплементарни оквир: потпуно централизовано сортирање теретног терета + општа дистрибуција терета за стомак.
Широм Кине, свеобухватни капацитети карго услуга међународних ваздушних чворишта у Шангају, Гуангџоуу и Пекингу на истоку настављају да се побољшавају. Централна чворишта у Вухану, Џенгџоу и Чангши се такмиче у јачању трансферне повезаности, док западни аеродроми проширују покривеност услугама.
У 2025. години, шест аеродрома широм земље остварило је годишњи проток терета и поште већи од милион тона. Аеродром Шангајски Пудонг је обрадио 4,0939 милиона тона терета и поште, од којих је међународни и регионални терет достигао 3,7354 милиона тона, што чини преко 91%. Аеродром Гуангџоу Баијун забележио је 2,4399 милиона тона терета и поште, са међународним и регионалним обимом од 1,6033 милиона тона (65,7%). Аеродром Шенжен Баоан је обрадио 2,0509 милиона тона, укључујући 1,0666 милиона тона међународног и регионалног терета (52%). Проток терета главног аеродрома у Пекингу достигао је 1,5509 милиона тона. Аеродроми у Пекингу, Шангају и Гуангџоуу заједно чине 40,7% теретног протока свих домаћих комерцијалних аеродрома.
Са више аеродрома који се такмиче на тржишту, одвајање од хомогене конкуренције је неизбежан изазов.
Професор Оуианг предлаже усвајање холистичке стратегије за систем карго чворишта. Источна чворишта ће дати приоритет повезивању са Европом, Америком, Јапаном и Јужном Корејом; централна чворишта повезују евроазијски континент; западна чворишта проширују руте ка Централној Азији, Западној Азији и Африци. Заједно са прекоморским карго базама, ово ће попунити празнине у ваздушним коридорима за сарадњу Југ-Југ, формирајући вишеслојну-мрежу ваздушног терета која балансира домаће и међународне услуге, покривајући генерални терет, експрес пакете и специјалне пошиљке. Подржава развој Ваздушног пута свиле и олакшава трговинску и економску размену међу партнерским земљама Појаса и пута.
Повећање брзине: Иновација у оперативним моделима
Конкуренција између карго чворишта не лежи само у мрежама рута већ иу могућностима услуга. Страна која изгради погоднији, стабилнији и отпорнији логистички ланац ће преузети иницијативу. Последњих година, аеродроми широм земље су тежили реинжењерингу процеса и иновацијама модела како би се повећала ефикасност кроз реформу.
Значајна промена је измештање карго терминала. У августу 2025. пуштен је у рад први кинески рекордни-обухватни терминал за ваздушни теретни терет, који је премештао аеродромске функције као што су безбедносна провера и палетирање право до врата предузећа. Раније је роба из предузећа у Куншану и околним областима захтевала вишеструке трансфере до аеродрома Шангај за ове процедуре. Сада се све процедуре могу завршити на предњем терминалу, праћено наменским шатл камионима до аеродрома Шангај Пудонг. Време вођења логистике од Куншана до Шангаја је побољшано за преко 60%, а оперативни трошкови предузећа смањени за више од 30%. Ово прецизно испуњава захтеве предузећа делте реке Јангце за контролу брзине и трошкова, отварајући брзе канале за ваздушни терет за врхунску-производњу и-прекограничну е-трговину.
Док предњи терминали приближавају руковање теретом фабрикама, аеродром Шенжен повезује раштркане-термине ван локације у интегрисану мрежу како би проширио радијус услуге чворишта. Након терминала у Урумчију, Сиану и Ланџоуу, ове године су додата три нова места за сарадњу у Хангџоу, Хохоту и Кингдау, јачајући везе са главним ваздушним чвориштима у делти реке Јангце и северној Кини. Новопокренути локацијски терминал Шенжен-Кингдао- додатно оптимизује ваздушне логистичке чворове аеродрома Шенжен око Бохаи Рима, скраћујући време транзита терета и унапређујући укупну ефикасност и квалитет услуге. Мрежа терминала са више{6}}тачака{7}}на локација ефективно скраћује време испоруке и проширује покривеност логистичких услуга центра Шенжена.
У току је и поједностављивање процедура преноса. Према моделу директног надзора аеродрома на међународном аеродрому Ченгду Тианфу, увозна и извозна роба која се преноси између домаћих и међународних летова може проћи кроз улазну проверу, размену манифеста и замену етикета директно у зони аеродрома без изласка из теретног терминала. Према овом моделу, роба која се преноси између домаћих и међународних летова прескаче два корака примопредаје и једну безбедносну проверу, скраћујући време транзита за више од 5 сати у поређењу са традиционалним токовима посла, убрзавајући царињење и смањујући трошкове логистике.
На домаћем плану, аеродром Тиањин Бинхаи је увео услуге трансфера између-терминала, унакрсних-авио-компанија{2}}до{3}}авио превоза. Посебна зона за претовар и сортирање је одређена у домаћем ваздушном складишту, уз подршку наменског особља и размене информација. Најкраће време везе за пренос тренутно достиже приближно 3,5 сата.
Дигитализација је извршила револуцију у раду интерних терминала. Након пуштања у рад терминала за ваздушни терет Смарт Порт на аеродрому Пудонг у Шангају, 75 беспилотних виљушкара обавља аутоматско-од-окретање од врата до врата. Четири брзе{5}}кружне линије за сортирање постижу капацитет сортирања од преко 10.000 пакета на сат. Професионална хладњача од 15.000 квадратних метара подржава подесиве температуре од -60 степени до 25 степени. Безбедносни скрининг који покреће вештачка интелигенција штити безбедност и истовремено повећава ефикасност инспекције. У поређењу са конвенционалним терминалима, Смарт Порт удвостручује укупну оперативну ефикасност и смањује ручну интервенцију за преко 50%.
Дигитална трансформација обухвата и обраду докумената. Као једини пилот аеродром у Кини за ваздушни електронски терет, аеродром Зхенгзхоу Ксинзхенг је развио иновације укључујући електронске ваздушне товарне листове, стандардизоване системе терета и информативну платформу за ваздушни е{1}}.
Од напредних терминала и оперативних иновација до дигиталног оснаживања, аеродромски теретни посао еволуира од-руковања на лицу места до рада у екосистему. Све ове иновације на крају дају одговор на једно питање: какву вредност ваздушни терет може донети индустријском, урбаном и регионалном развоју?
Ново гравитационо поље: интегрисани развој аеродрома, индустрије и градова
Свако полетање авионског теретног лета слеће на земљу - у оквиру индустрије повезаних са аеродромом, на столове људи и на план отворености града.
Економска зона аеродрома Јиакинг, коју представљају наменска карго чворишта, показује снажну индустријску привлачност. Ослањајући се на аеродром Јиакинг Нанху, зона гради индустријски систем „1+3“ усредсређен на ваздушну логистику, подржан од-прекограничне трговине, услуга произвођача и аеродромске{3}}оријентације врхунске- производње. Статистички подаци показују да је зона потписала 23 пројекта ваздушне логистике, 5 пројеката преко-граничне трговине, 37 аеродромских-пројеката врхунске производње-и 10 пројеката услуга произвођача. Појављује се нови аеродромски град који интегрише аеродром, индустрију и урбани развој.
У Еџоу, аеродром Хуаху покреће прелазак са економије коридора на економију чворишта. Покретани брзим ваздушним транспортом, логистика, трговина, производња, финансије и други фактори се брзо окупљају. Индустрије оријентисане на аеродром-, укључујући прецизну производњу,-прекограничну свежу храну,-прекограничну е-трговину и биомедицину, формирају кластере. Аеродром је израстао у отворену платформу која организује глобалне ланце снабдевања, претварајући саобраћај теретних летова у опипљиву индустријску добит.
Регионална ваздушна логистика служи као капиларе целе мреже, повезујући карактеристичне ресурсе из удаљених региона са националним и глобалним ланцима снабдевања. Раст привреда-на нивоу округа и растућа тржишта нижег-разреда повећали су испоруке свежих пољопривредних производа, малих пакета за е-трговину и лаке индустријске робе, стварајући нове покретаче раста. Кључ за развој регионалне ваздушне логистике лежи у истраживању локалних специјалних индустрија, консолидовању раштрканих извора терета, повезивању чворишта магистралних путева преко комбинованих магистралних и доводних рута и трансформацији доводног ваздушног транспорта из пасивне подршке у самоодрживи раст.
Аеродром Китаи Јиангбулак у Синђангу је типичан пример. Дана 11. јуна, 758 кг белих кајсија и диња допремљено је директно одавде у Фуџоу и исте ноћи ушло на локална тржишта. Као кључно регионално ваздушно чвориште северног Ксињианга, аеродром је увео политику{4}}прилагођену терету како би у великој мери смањио трошкове одлазне логистике за узгајиваче и дистрибутере. Иза испоруке свежег воћа истог дана- крију се унапређена локална шумарска и сточарска индустрија, као и минијатура западних округа који се интегришу у домаћи економски циклус.
Ваздушни терет такође проширује обим лучког зрачења, дајући унутрашњим градовима приступ „ваздушним морским лукама“. Аеродром Кси'ан Ксианианг је ове године покренуо више нових путева за потпуни- терет ка западу, олакшавајући трговинску и економску размену између Шансија и Европе у области електронских информација, производње опреме и биомедицине, изградњом ваздушног моста за извоз „Схаанки-“ у Европу. У међувремену, дивиденде отворености се претварају у индустријску снагу. Аеродром Нови град се фокусира на индустрије{5}}оријентисане на аеродроме као што су биомедицина, одржавање авиона и заштита животне средине како би се промовисало индустријско кластерисање, чиме је Аир Силк Роад покретач индустријске надоградње.
Изазови остају, укључујући флуктуирајућу екстерну потражњу, регионалну конкуренцију терета и притисак на оперативне трошкове. Суочени и са могућностима и са изазовима, како аеродроми могу да се пробију, унапреде капацитет чворишта и боље подстакну регионални економски раст?
Професор Оуианг износи три предлога. Прво, ојачајте функцију свеобухватних транспортних чворишта, побољшајте копнени{1}}ваздушни мултимодални транспортни систем да бисте повећали ефикасност претовара и претворили обим саобраћаја у задржану вредност. Друго, промовисати координиран рад између „3+7+Н“ међународних ваздушних теретних чворишта, разјаснити функционално позиционирање и формирати диференцирану и координисану мрежу. Треће, искористите могућности примене глобалне рачунарске инфраструктуре за вештачку интелигенцију, задовољите транспортну потражњу за робом високе{5}}вредности као што су чипови, надоградите могућности професионалне подршке за хладни ланац и превелики терет и продубите интеграцију ваздушне логистике, напредне производње и дигиталне индустрије. Такође је од суштинског значаја да се континуирано оптимизују међународне мреже путева терета, иновирају лучки и оперативни модели и подстичу-квалитетни развој регионалне и националне привреде кроз надоградњу чворишта.
Од отварања једне руте до формирања пуне мреже и неговања индустријских кластера, авио карго гради отворенији и отпорнији ваздушни коридор за спољну трговину. На почетку 15. пето-периода, он зацртава нову криву-развоја високог квалитета.
Кратак коментар: Идентификујте пут раста за карго чворишта усред конкуренције и координације
Од почетка ове године, кинеска међународна мрежа ваздушног терета наставља да се шири, а изградња карго инфраструктуре на аеродромима се убрзава. Усред брзог развоја ваздушног терета, постепено су се појавили проблеми укључујући хомогену конкуренцију, преклапање функција и расипање ресурса. Само дефинисањем јасних развојних путева и тежњом за диференцираним развојем усред индустријске конкуренције и координације, чворишта могу откључати унутрашњи замах и постићи стабилан раст.
Да би пронашли прави пут, чворишта морају градити на локалним задужбинама и усвојити диференцирану расподелу посла како би избегли хомогену конкуренцију. На пример, свеобухватна карго чворишта и наменска карго чворишта имају предности и слабости; комплементарна коегзистенција им омогућава да у потпуности искористе одговарајуће предности. Географска диференцијација је такође важна. Источна чворишта олакшавају спољно отварање-, централна чворишта делују као главна чворишта за претовар, а западна чворишта циљају на тржишта у Централној Азији, Западној Азији и Африци. Овај холистички распоред широм земље избегава неуредну конкуренцију док проширује покривеност мреже и подиже капацитет чворишта.
Поред тога, иновације у моделима услуга терета подупиру конкурентност чворишта. Последњих година, карго чворишта широм Кине су истраживала различите путеве иновације засноване на географским предностима и индустријским потребама: терминални терминали смањују време испоруке и корпоративне трошкове; поједностављени радни токови преноса у великој мери скраћују трајање транзита; дигитална трансформација омогућава интелигентне операције за већу ефикасност. Ова диференцирана открића су прилагођена позиционирању и ресурсима сваког чворишта. Само када се иновације и распоред поклапају са њиховим развојним стазама, чворишта могу постићи јединствене и супериорне услуге.
Штавише, развој карго чворишта треба да оснажи регионални раст, претварајући обим саобраћаја у задржану вредност и транспортне коридоре у функционална чворишта. Основна вредност ваздушног терета не лежи само у расту броја рута и протока терета, већ у покретању локалне реалне економије. Свеобухватна међународна чворишта се ослањају на индустријске кластере у већим градовима како би отворили прекоокеанске канале за врхунску{2}}производњу. Наменска карго чворишта привлаче индустријске инвестиције кроз брзину и капацитет сортирања. Мали регионални аеродроми повезују -специјалне пољопривредне производе на нивоу округа са мрежама ваздушне логистике. Различити типови аеродрома, који обављају своје улоге и раде у тандему, могу заиста имати користи регионалним економијама.
Конкуренција подстиче бржи напредак; сарадња омогућава даљи лет. Развој ваздушног терета суочава се са изазовима и могућностима, а развој чворишта остаје тежак задатак. Аеродроми треба да се држе свог позиционирања, да теже координисаном развоју у складу са уређеном конкуренцијом, да повећају ефикасност путем иновације модела, да додају замах кроз индустријску интеграцију и ојачају отпорност кроз-регионалну сарадњу. Ово ће изградити робуснију мрежу ваздушног терета, пружајући-дугорочну подршку за разноврсну трговину и регионални социо-економски развој. (Уредио Зханг Веи, лекторирао Ли Јивеи, прегледао Хан Леи) Извод из Кинеске мреже цивилног ваздухопловства
Коментар
Аеродром Јиакинг Нанху је позициониран као наменско карго чвориште у делти реке Јангце, попуњавајући празнине у ланцу снабдевања усред великих чворишта као што су аеродроми Шангај Пудонг и Хангџоу Сјаошан. Таква диференцирана конкуренција значи све већу потражњу за пуним теретним возилима и великим-УЛД-овима (Унит Лоад Девицес) на наменским аеродромима за терет. Покретање нових рута директно покреће потражњу за опремом за утовар, укључујући палете и ваздушне контејнере.